《華爾街日報》報道稱，特斯拉最近的降價措施吸引了購車者。

特斯拉將幾款車型的價格降至55,000美元以下，相對于福特和通用汽車的高價產(chǎn)品，降價使特斯拉的電動汽車更具吸引力。

特斯拉(TSLA)為何降低電動汽車價格？這樣做并不僅僅是想吸引消費者，并且是為了確保更多購買特斯拉電動汽車的人能夠為符合條件的電動汽車申請7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免。華爾街日報本周末發(fā)表的一篇文章也表達了同樣的觀點。截至美東時間周一下午1:20，特斯拉股價又上漲了7.5%。

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根據(jù)美國國稅局的說法，購買新電動汽車的7,500美元退稅僅適用于價格低于55,000美元的電動汽車，以及價格低于80,000美元的電動卡車和SUV。當特斯拉本月早些時候降價時，確保至少一半的Model 3和Model Y車型符合減稅條件。

因此，在降低價格的過程中，特斯拉不僅在標價上打敗了廣受歡迎的福特汽車公司和通用汽車公司的電動汽車，而且實際上讓消費者更容易做出購買特斯拉而不是福特或通用電動汽車的決定。

誠然，特斯拉的競爭對手現(xiàn)在可能會決定降低價格，讓更多的電動汽車能享受稅收抵免。但由于這些公司目前的電動汽車毛利潤較少，他們將很難在與特斯拉的價格戰(zhàn)中獲勝。

降價傳導(dǎo)到國內(nèi)，新年第一周，特斯拉就舉起了“屠刀”，宣布特斯拉（中國產(chǎn)）全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。

原本，中國新能源汽車財政補貼在2022年年底正式退出，多家車企醞釀在2023年漲價，但是特斯拉在中國市場的這么一個操作，讓眾多要漲價的車企一下子懵了。

數(shù)據(jù)不會騙人，在特斯拉（中國）宣布降價后，有消息稱特斯拉（中國）3天內(nèi)獲得了3萬輛汽車訂單。特斯拉（中國）官網(wǎng)也顯示，特斯拉部分車型交付日期由之前的“1-4周”變更為現(xiàn)在的“2-5周”，原因是訂單快速增加所致。

事實上，對于特斯拉來說，Model 3、Model Y的價格大降并不是唯一途徑。近日，海外媒體曝光了特斯拉全新入門級純電動車型，該車型定位和售價將低于Model 3，新車或被命名為Model 2，售價2.5萬美元，是特斯拉搶占中低端市場的重要車型。

因降價導(dǎo)致訂單激增，無疑表明，對于大眾消費者來說，購車成本仍然是非常重要的考量因素。

但車企降價參與市場競爭，壓力未來勢必會傳導(dǎo)到電池企業(yè)身上。將進一步倒逼電池企業(yè)開發(fā)更有競爭力的電池材料體系。

自2022年以來，包括寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等主流電池企業(yè)，陸續(xù)推出M3P、高錳鐵鎳、磷酸錳鐵鋰、鈉電池、高錳鐵鋰等材料電池，不斷試圖探尋降本邊界。

車企的競爭早已影響到電池材料和技術(shù)走向。早在2020年，因為財政補貼大幅退坡，車企在市場倒逼下就開始對電池進行選擇，在2020年7月份以前，三元電池一直是主流，而隨著補貼退坡，自當年7月開始，磷酸鐵鋰逆轉(zhuǎn)三元，逐漸成為各大熱銷爆款車型的“標配”。

春江水暖鴨先知，為應(yīng)對更大的新能源汽車市場，尤其是即將到來的車企成本倒逼、性能提升，作為占電動汽車總成本40％左右的電池，勢必會是車企降本的“重中之重”，電池企業(yè)已經(jīng)開始自謀降本之路。

通過上表對幾種正極材料對比來看，鎳錳材料有著更高的電壓，有著更高的材料能量密度。同時，單千克下，可以制造更多容量的電池。無論是對于提升電池性能，還是降低成本方面，都有著巨大的潛力。但是其技術(shù)難度也最大。

對于電池企業(yè)來說，這就需要兼顧成本與性能的天平，在磷酸鐵鋰和三元電池之間找到一個更優(yōu)解。

作為電動汽車風向標的特斯拉，在2023年開年率先掀起一波巨額降價，相信2023年的電動汽車市場競爭將更加激烈，同時也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為迅速的一年，下游競爭和降價傳導(dǎo)到上游，必然考驗的是電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力、成本控制和供應(yīng)鏈等方面的能力，電池市場相信也不會平靜。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4％。值得注意的是，2022年中國市場新能源汽車滲透率高達25.6％。

新能源汽車滲透率的快速躍升，表明新能源汽車已經(jīng)進入大規(guī)模普及階段。接下來，走量車型、成本控制、價格廝殺將成為市場競爭的重要標簽，而新年特斯拉打響價格戰(zhàn)“第一槍”這或許是其中原因之一。

（圖片來源：veer圖庫）

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