從供不應求到供給過剩，降價成為開年以來鋰電材料板塊的主旋律。

據(jù)高工鋰電昨日消息，開年以來，鋰電材料全線降價，價格相較2022年12月呈現(xiàn)不同程度地下滑：

(資料圖片)

正極材料領(lǐng)域：由于訂單量減少加上鋰鹽價格下降，致使電池級磷酸鐵鋰價格降低幅度超過10%，中高鎳三元材料價格下降3%左右。

負極材料領(lǐng)域：新建石墨化產(chǎn)能集中投放，供需松動下石墨化加工費逐步下滑。部分負極材料也給出了5%的價格降幅。

電解液領(lǐng)域：產(chǎn)能加速釋放。其中，六氟磷酸鋰新增投產(chǎn)超8萬噸，VC新增投產(chǎn)超2萬噸，電解液市場新增產(chǎn)能超35萬噸。近期，六氟磷酸鋰價格下降至20萬/噸，相較12月下降達到20%，電解液降幅在4%-7%左右。

隔膜領(lǐng)域：隨著去年第二季度之后新增產(chǎn)能的釋放，行業(yè)供需關(guān)系已經(jīng)初步得到緩解，但價格仍保持堅挺。目前部分廠家已經(jīng)開始前期價格談判，預計會有一定下行空間。

上游原材料價格全線走低，電芯成本也隨之下降。據(jù)悉，目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。

部分材料企業(yè)表示，開年以來訂單疲軟，頭部電池企業(yè)尚未開啟采購計劃。原因一方面是因為年前采購尚有庫存，另一方面仍在價格觀望。

高工鋰電研究院認為，由于鋰電行業(yè)簽單是采用價格聯(lián)動方式，預計動力電池降價已經(jīng)箭在弦上。

從下游來看，因終端汽車銷量增長失速，多數(shù)車企對于動力電池的訂單偏向謹慎，目前采購量及價格談判正在進行中。但疊加電芯成本下降，動力電池降價似乎已是“板上釘釘”。

據(jù)高工鋰電報道，行業(yè)普遍認為，在鋰電材料及電池價格下降助力下，國內(nèi)新能源車企或?qū)㈤_啟以價換量趨勢，隨著新車型陸續(xù)上市，第二季度銷量有望好轉(zhuǎn)。全年國內(nèi)新能源汽車銷量預期仍有望突破1000萬輛。

乘聯(lián)會亦指出，近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷主動減速，實現(xiàn)春節(jié)前的順勢休整，待2月的開門紅。預計2月新能源車市會出現(xiàn)開門紅，實現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 箭在弦上 六氟磷酸 新增產(chǎn)能