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2023年1月特斯拉的全系降價(jià)，引發(fā)了這波聲勢(shì)浩大的汽車降價(jià)潮，對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)，也確實(shí)是入手的機(jī)會(huì)，而這背后的一些事你還是要知道的。

這輪降價(jià)潮中最著名的車型是東風(fēng)雪鐵龍C6，“原價(jià)21萬(wàn)元、優(yōu)惠9萬(wàn)元”成為此次價(jià)格戰(zhàn)最吸睛的標(biāo)題，而在專家看來(lái)，這種由地方政府親自下場(chǎng)參與的補(bǔ)貼，帶有明顯的“退稅”性質(zhì)。

這輪降價(jià)潮幾乎囊括了所有主要的合資品牌，除了雪鐵龍、本田、日產(chǎn)，還包括大眾、通用、豐田、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等。上汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等本土品牌也都加入了降價(jià)陣營(yíng)，而且涉及的產(chǎn)品同時(shí)包括燃油車和電動(dòng)車。

但是，不降價(jià)的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、領(lǐng)克、起亞等都宣布90天內(nèi)如果降價(jià)主動(dòng)退還差價(jià)；此外，奧迪、保時(shí)捷、蔚來(lái)等也明確不會(huì)降價(jià)。

這些品牌大致可以分為兩種：主打高端市場(chǎng)的品牌；主力車型在10萬(wàn)元以下的品牌，而降價(jià)的不只是燃油車。

隨著燃油車市場(chǎng)份額的縮減，產(chǎn)能過(guò)剩將日益嚴(yán)重。如果品牌沒(méi)有拿得出手的暢銷產(chǎn)品，那么容易陷入銷路不佳—降價(jià)促銷—營(yíng)收惡化的惡性循環(huán)。

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)，只要供需關(guān)系逐漸平衡，車企的價(jià)格體系也會(huì)逐漸平穩(wěn)。但是，這輪價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)徹底改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。這種改變主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度上：邊緣的合資品牌將會(huì)退出市場(chǎng)；非頭部的電動(dòng)車品牌將會(huì)迅速被淘汰。

該買降價(jià)車嗎？該！在專家看來(lái)，大規(guī)模降價(jià)的產(chǎn)品雖然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，但它們不是壞產(chǎn)品，并且往往品質(zhì)還不錯(cuò)，只要不是長(zhǎng)期庫(kù)存車、瑕疵車，大可逢低買入。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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