汽車出?！耙淮y求”，運費創(chuàng)歷史新高，帶動造船業(yè)蓬勃發(fā)展。

(相關(guān)資料圖)

一季度中國船企包攬全球造船訂單，新華網(wǎng)報道指出，今年一季度，全球的汽車運輸船（PCTC）新造船訂單達(dá)到24艘，均由中國船企承接。

同時，越來越多的車企也開始擼起袖子下場做船東，比亞迪投資50億訂造全球最大PCTC。

分析指出，汽車船在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中扮演著重要的角色，隨著中國汽車出口進(jìn)入高速增長期，航運公司接連布局汽車運輸船，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。

不過，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)周期屬性難改，汽車船市場仍將會經(jīng)歷大幅波動，高位切入或面臨風(fēng)險，這也是歐洲航運投資者“高位套現(xiàn)”的原因。

汽車船市場火爆 租金處于歷史高位

汽車運輸船堪稱“海上印鈔機(jī)”，今年運費曾達(dá)到11萬美元/天的天價。

航運界報道指出，自2021年第四季度以來，國際滾裝運輸市場運費開啟上升通道，供需關(guān)系由運力過剩轉(zhuǎn)變?yōu)楣┬杵o的基本面支撐租金繼續(xù)強(qiáng)勁上漲，并創(chuàng)下歷史新高。

航運市場分析機(jī)構(gòu)英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，PCTC的運費自2020年7月左右開始上漲，6500 CEU(汽車載運量單位)PCTC的價格2021年初是大約2萬美元/天，到了2022年6月底飆漲到了6.25萬美元/天，到了2022年12月底又漲到10.5萬美元/天。

今年以來，運費繼續(xù)上漲，2023年1月，6500CEU PCTC運費達(dá)到11萬美元/天，同比增加185.7%，目前運價較最高點有所下降。

過去十年，汽車船資本開支較低，導(dǎo)致老齡化船舶比重持續(xù)上升，再加上2019年2020兩年的連續(xù)收縮，當(dāng)前運力規(guī)模仍不及2019年。另外，汽車船大部分運力綁定日韓車企，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場運力極度稀缺。

中國出口拉動運力需求 航運公司接連布局

同時，中國汽車出口帶動了全球汽車海運需求的大幅增漲。

2022年全年，我國汽車（包括底盤）出口總量達(dá)到332萬輛，同比增長56.8%，躍居為全球第二。今年一季度汽車出口再上一層樓，達(dá)到了106.9萬輛，超越日本成全球第一。

然而，目前我國自有的汽車船隊太小，難以滿足日益增長的市場需求，巨大的供需缺口很難通過租船市場來彌補(bǔ)。

此外，從國際經(jīng)驗來看，汽車船市場集中度非常高，擁有相當(dāng)大的“護(hù)城河”。因此，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的強(qiáng)勢地位造就了日本、韓國在汽車船市場過往的領(lǐng)先地位。

面對“出口難”、“訂艙難”等問題，中國圍繞汽車遠(yuǎn)洋運輸“國輪國造、國車國運”的目標(biāo)發(fā)力。

去年12月，比亞迪在比亞迪將在山東煙臺一家造船廠訂造8艘7700 CEU LNG雙燃料汽車船，以應(yīng)對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求，預(yù)計從2025年開始陸續(xù)交付。

今年3月10日，中遠(yuǎn)海運特運合資汽車船公司遠(yuǎn)海汽車船與中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際和中船貿(mào)易簽署3艘7000CEU雙燃料汽車船訂造合同。

強(qiáng)周期屬性難改 高位切入風(fēng)險猶在

分析指出，汽車船市場整體運力緊缺問題預(yù)計最早要到2024年才能得到有效緩解，克拉克森估計，目前汽車船訂單的交付時間表仍不足以滿足預(yù)計需求，至少到2025年。

不過，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)周期屬性難改，這也意味著汽車船市場仍將會經(jīng)歷大幅波動，在經(jīng)歷峰值后或再陷入長時間低迷。

目前無論是租金、新造船價格，還是二手船價都處于歷史的高位，新玩家面臨在歷史高位切入市場的風(fēng)險。

這也正是馬士基和Klaveness Marine等歐洲老牌航運投資者現(xiàn)在高位套現(xiàn)退出的原因。

4月初，Klaveness Marine以9600萬美元將其在Norwegian Car Carriers（NOCC）擁有的50%的股份出售給摩根大通，后者擁有另一半股份。

（圖片來源：veer圖庫）

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