4月26日，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大將出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。因任職到期，辛宇不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

(相關(guān)資料圖)

資料顯示，辛宇曾任職上汽大眾市場營銷高級總監(jiān)、高端車營銷高級總監(jiān)，在經(jīng)銷售體系、銷售業(yè)務(wù)管理、汽車產(chǎn)品規(guī)劃、品牌傳播及創(chuàng)新營銷等方面，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。2018年1月，東風(fēng)日產(chǎn)原銷售總部總部長劉宗信正式離職，次月辛宇加入東風(fēng)日產(chǎn)，并出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長，后出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2022年5月，英菲尼迪事業(yè)總部對外發(fā)布消息，辛宇將兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立中國最大汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司，旗下成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專門負責(zé)乘用車業(yè)務(wù)，目前主要經(jīng)營日產(chǎn)、啟辰兩大品牌，英菲尼迪事業(yè)總部于2020年12月作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三品牌。在辛宇加盟東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)年，日產(chǎn)在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.4萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和日產(chǎn)中國。其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（含日產(chǎn)/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%。

和眾多品牌一樣，2018年成為日產(chǎn)在華一道美麗的風(fēng)景線。從2019年開始，日產(chǎn)在華銷量開始出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年日產(chǎn)在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛。

雖然日產(chǎn)中國區(qū)連續(xù)8年銷量突破百萬，但連續(xù)四年銷量下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)日產(chǎn)零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%。據(jù)了解，這是東風(fēng)日產(chǎn)自2014年以來首次跌破百萬輛，其中2020年為113.3萬輛，2021年為113.5萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度日產(chǎn)中國區(qū)銷量為16.20萬輛，同比下滑36.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)為15.18萬輛，同比下滑37.4%。不難看出，辛宇在擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車銷售公司一把手期間，雖然為東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售體系能力提升、品牌向上升級、助力公司高質(zhì)量跨越1500萬產(chǎn)銷規(guī)模，但實際市場表現(xiàn)差強人意。

接任者劉新宇，曾在上汽大眾供應(yīng)鏈和采購部門擔(dān)任各種管理職位，后又擔(dān)任上汽大眾斯柯達品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。2020年3月，劉新宇被任命為MG法國公司首席執(zhí)行官。2022年3月，劉新宇接替Matt Lei擔(dān)任MG歐洲公司首席執(zhí)行官。根據(jù)最新公告，劉新宇已經(jīng)離開名爵，擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

對于新領(lǐng)導(dǎo)者，如何挽回東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的頹勢，將是其上任后的首要任務(wù)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營日產(chǎn)、啟辰兩大品牌，其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等車型，但暢銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，而隨著市場競爭加劇，相關(guān)車型在終端市場的表現(xiàn)也是每況愈下，其中一季度軒逸同比下滑33.1%。

至于東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長，接任者為藤木稔大，其于2019年加入日產(chǎn)，先后在日產(chǎn)亞太營銷部部長、日產(chǎn)印尼公司項目總監(jiān)、全球銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總部全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)部部長、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。

與其它品牌一樣，2018年也是英菲尼迪的轉(zhuǎn)折點。2018年，英菲尼迪在中國銷量跌至4.44萬輛，2019年-2021年銷量分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。進入2022年后，被納入東風(fēng)日產(chǎn)的英菲尼迪盡顯頹勢，全新國產(chǎn)車型QX60未得到市場認可，再加上疫情和零部件供應(yīng)影響，英菲尼迪全年銷量僅剩下6391輛。

對于銷量下滑，業(yè)界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對中國市場投入的重視程度不夠，老舊產(chǎn)品不迭代，新產(chǎn)品導(dǎo)入太慢。英菲尼迪推出Q50L和QX50兩款車型后就按下了暫停鍵，直到2022年才推出第三款國產(chǎn)車型——QX60。這長達8年的空白期，英菲尼迪堅定不移地踐行著“新三年舊三年，縫縫補補又三年”的勤儉持家之道，Q50L與QX50增加配置保持更新，就是不迭代升級，改到最后甚至連迎賓鐳射LOGO燈和無線充電都當(dāng)成賣點來宣傳。

2022年1月，東風(fēng)英菲尼迪“慘遭”降級，作為獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)第三個品牌，與日產(chǎn)、啟辰同級。2022年5月，英菲尼迪事業(yè)總部對外發(fā)布消息，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇出任英菲尼迪事業(yè)總部總部長。據(jù)統(tǒng)計，八年來英菲尼迪累計更換了5位經(jīng)理人，但始終沒有找到一位能精準梳理品牌訴求，準確把握品牌脈絡(luò)的指揮家，而如今英菲尼迪又對這一職位進行調(diào)整，讓給了深耕日產(chǎn)多年的藤木稔大，至于能否帶領(lǐng)英菲尼迪走出泥潭，還需要進一步考驗。

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