一筆5.8億元融資砸向自動駕駛。而且是車路協(xié)同賽道。

投資方既有騰訊這樣的互聯(lián)網巨頭，還不乏國資背景的投資機構。

融資方蘑菇車聯(lián)，一家低調潛行的創(chuàng)業(yè)公司。

【資料圖】

成立不到6年，以“車路云一體化”的技術路線突出重圍，在國內10多個省市落地項目，簽約總金額突破了110億元。

創(chuàng)始人出身于百度，員工規(guī)模超1000人，公司專利數(shù)突破了900項。

如今因為新的融資進展，再度引起了行業(yè)關注。

新獲得5.8億元投資

蘑菇車聯(lián)剛完成的5.8億元融資，對應C2輪。

投資方，包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等。

據(jù)悉，這是今年以來，自動駕駛行業(yè)最大的一筆融資。

其中，成都科創(chuàng)投成立于2021年，由成都市區(qū)兩級國有企業(yè)共同出資組建，注冊資本100億元，曾經投資過的企業(yè)包括希迪智駕、芯翼科技、云祺科技等等。

而珠海海都科創(chuàng)投成立于2022年，注冊資本50萬元，其唯一股東為江門市海都投資有限公司。

熟悉蘑菇車聯(lián)以往融資歷程的不難發(fā)現(xiàn)，騰訊和易鑫是名單上的?？?。

騰訊不必過多贅述。易鑫是騰訊系汽車金融公司，原屬于易車網旗下的汽車金融事業(yè)部，于2014年獨立運營，常見業(yè)務包括買賣新車及二手車、汽車租賃等等。易鑫首席執(zhí)行官是張序安，此人同為易車的首席執(zhí)行官。

根據(jù)之前的報道，蘑菇車聯(lián)估值已達到30億美元（約合人民幣207.3億元），不過最新一輪融資后的估值暫且未知。

在資本運作方面，據(jù)消息人士透露，蘑菇車聯(lián)將于今年啟動上市相關工作，預計登陸科創(chuàng)板。

誰是蘑菇車聯(lián)？有何特點？

蘑菇車聯(lián)成立于2017年，是一家自動駕駛全棧技術與運營服務提供商。

自身定位主要聚焦兩個方面，既提供自動駕駛核心算法和硬件，同時又提供包括自動駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi的運維方案。

產品層面，蘑菇車聯(lián)推出了完整的標準化產品包，包括AI數(shù)字道路基站、自動駕駛車輛、智慧交通AI云平臺，從車、路、云三端來提供軟硬件一體的標準產品。

技術層面，他們從一開始就瞄準“單車智能+車路協(xié)同”的整套方案進行落地。這套方案下，他們沒有單獨把車、路、云端數(shù)據(jù)分開，而是打造了一套車路云一體化的L4級自動駕駛系統(tǒng)。

這也是蘑菇車聯(lián)的獨特之處，因為行業(yè)內往往把單車智能和車路協(xié)同區(qū)分成兩條技術路線。

一直以來，蘑菇車聯(lián)主要做2G2B的生意，以城市為單元進行大規(guī)模落地，所以簽單的金額往往很大。

據(jù)官方介紹，其“車路云一體化”方案已在北京、湖南、云南、山東、四川等10多個省市落地，簽約總金額突破了110億元。

接近蘑菇車聯(lián)的人士稱，2023年蘑菇車聯(lián)還將在十余個城市陸續(xù)落地。

從具體的落地案例來看，蘑菇車聯(lián)最開始在北京順義，落地了開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同示范路，當時在順義一共完成了示范區(qū)內7.2公里開放路段，以及18個路口的智能網聯(lián)化改造。

而后又來到了蘇州高鐵新城，落地了車路云一體化的自動駕駛。

有了一定的經驗后，蘑菇車聯(lián)又將這一模式復制到了湖南衡陽——

2021年3月，蘑菇車聯(lián)與衡陽市政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通等領域合作，總投資約5億元，這在當時號稱是全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。

衡陽這個項目里，蘑菇車聯(lián)主要做了兩個事情，第一是與基建有關，在路側裝很多傳感器和計算設備把交通數(shù)字化；第二是提供無人巴士、Robotaxi、無人清掃車、配送車、巡邏車等等在內的一整套產品和服務。

在這之后，蘑菇車聯(lián)把“衡陽模式”類似的經驗，復制到了其他城市，例如云南大理、四川天府新區(qū)、江蘇無錫梁溪區(qū)、北京通州區(qū)等等。

據(jù)蘑菇車聯(lián)官方介紹，他們的商業(yè)化路徑，主要分為三個階段。

第一階段是以技術服務商角色出現(xiàn)；第二階段是切入公共服務體系市場，這個階段不追求高毛利率。

第三階段才是他們整個商業(yè)構建里最核心的一塊，即打造整套云服務，通過為C端用戶提供車道級導航、交通數(shù)字孿生等信息服務，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

根據(jù)最新進展來看，蘑菇車聯(lián)希望能逐步向C端市場拓展，即為L0-L4級別所有車輛提供智能網聯(lián)服務，為乘客提供安全、高效的公共出行、觀光接駁等智能駕駛服務。

總的來說，目前在自動駕駛行業(yè)內，逐漸走出了幾條商業(yè)化路線，一是面向消費者C端人群，比如乘用車輔助駕駛或Robotaxi；二是面向B端客戶，比如自動駕駛研發(fā)公司為車企提供技術解決方案；三是面向G端客戶，與政府合作促進更大規(guī)模的商業(yè)化落地。

之前車路協(xié)同因為涉及基建，并不被認為是一條自動駕駛落地的最好路線，而現(xiàn)在頭部玩家蘑菇車聯(lián)的最新5.8億元融資，或許能夠說明三條路線仍然在競速。

孰優(yōu)孰劣，還沒到下結論的時候。

（圖片來源：veer圖庫）

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