汽車降價(jià)潮席卷而來，賽力斯（SH：601127）銷量也受到影響。

(資料圖)

5月4日，賽力斯披露上月經(jīng)營數(shù)據(jù)，4月新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；汽車總銷量1.47萬輛，同比減少26.49%。

值得一提的是，公司2023年前4月銷量5.67萬輛，同比減少29.14%，縮減近三成。

在4月底的時(shí)候，賽力斯2022年年報(bào)釋出，去年公司的營收雖然創(chuàng)下歷史新高的341.05億元，同比翻倍；但歸母凈利潤持續(xù)虧損，為-38.32億元。

長江商報(bào)記者注意到，自2019年賽力斯（2022年8月改名之前為“小康股份”）綁定華為開啟新能源造車以來，公司已經(jīng)連續(xù)三年巨虧。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，公司累計(jì)虧損高達(dá)73.85億元；2023年一季度，公司繼續(xù)虧損6.25億元。對于賽力斯等造車新勢力企業(yè)而言，盈利難題仍待解。

5月5日，針對公司凈利虧損、2023年以來銷量下滑等問題，長江商報(bào)記者向賽力斯發(fā)去了采訪函，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

2022年?duì)I收341億翻倍增長

資料顯示，賽力斯雖然擁有30余年的零部件、整車制造技術(shù)以及一套完整的生產(chǎn)供應(yīng)體系，但其在傳統(tǒng)燃油車上的努力效果一般，并未引起市場的注意。

因此，在2019年，賽力斯選擇進(jìn)入華為智選模式，與華為共同推出了問界品牌，彼時(shí)才在市場有些許聲量。

據(jù)了解，華為與汽車廠商的合作有三種方式，從淺到深分為零部件模式、HI模式和智選模式。華為與賽力斯的合作品牌AITO問界，就屬于智選模式，指由華為為車企提供全棧智能汽車解決方案，包含產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)等。

深度綁定華為后，賽力斯新能源車銷量大漲。2020年，公司實(shí)現(xiàn)整車銷售27.4萬輛，同比下降15.9%，但新能源汽車銷售2萬輛，同比增長123%。

2021年，公司的新能源車業(yè)務(wù)繼續(xù)增長。根據(jù)年報(bào)，當(dāng)期公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入167.2億元，同比增長16.9%。

賽力斯特別提及，公司的新能源汽車銷量及收入規(guī)模均呈倍數(shù)增長，銷量同比增長104.4%，收入同比增長128.8%。與此同時(shí)，公司新能源汽車的收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例為26.9%，2021年成為賽力斯轉(zhuǎn)型為新能源車企的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2022年，公司的新能源車銷量再上臺(tái)階，銷售13.5萬輛，同比增長225.9%，這一增速遠(yuǎn)超新能源汽車行業(yè)整體增幅的93.4%。

年報(bào)顯示，這一年公司的營收也創(chuàng)出歷史新高。去年，公司實(shí)現(xiàn)營收341.05億元，同比增長104%。其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，新能源汽車收入占公司營業(yè)收入的73.1%，較2021年大幅提升了46.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，賽力斯高端智慧新能源汽車自2022年3月開啟交付以來，產(chǎn)銷量快速增長，全年累計(jì)產(chǎn)銷量均約為8萬輛，同比增幅超6倍。

銷售費(fèi)48.2億增2.77倍

不過，在2023年伊始，隨著特斯拉的降價(jià)，新能源汽車的降價(jià)潮迅速蔓延，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，賽力斯銷量驟降。

根據(jù)前四月的銷售數(shù)據(jù)，賽力斯4月新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；4月合計(jì)汽車銷量1.47萬輛，同比減少26.49%；前4月銷量5.67萬輛，同比減少29.14%。

從季度角度來看，賽力斯的營收在連續(xù)八個(gè)季度上漲之后，在2023年也首次出現(xiàn)微降。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2021年雖然營收增速較慢，但處于上漲區(qū)間，四個(gè)季度增速分別為37.88%、24.31%、14.67%、3.76%；進(jìn)入2022年以后，每個(gè)季度的增速飆漲，最高同比增1.6倍。去年一至四季度，賽力斯的營收增速為56.03%、77.85%、163.39%、108.45%。

2023年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收50.91億元，同比下降0.79%。歸母凈利潤延續(xù)此前虧損趨勢，為-6.25億元。

長江商報(bào)記者注意到，隨著賽力斯轉(zhuǎn)向新能源造車后，連續(xù)三年累計(jì)虧損高達(dá)73.85億元。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，賽力斯實(shí)現(xiàn)的歸母凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元。不難發(fā)現(xiàn)，在2022年，公司的虧損有所擴(kuò)大。

與此同時(shí)，賽力斯近兩年的銷售費(fèi)用逐步走高，2022年更是大幅增加。2021年至2022年，賽力斯的銷售費(fèi)用分別為12.8億元、48.2億元，同比增長75.69%、276.55%。

對于銷售費(fèi)用的大幅增加，賽力斯表示，公司渠道建設(shè)有序推進(jìn)，已建立線上線下一體化銷售體系，AITO問界系列產(chǎn)品在全國超過200座城市核心商業(yè)區(qū)的線下門店進(jìn)行銷售；同時(shí)，公司海外也擁有超過1000家營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，已完成在消費(fèi)者群體中的銷服體系構(gòu)建。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，很多消費(fèi)者購買問界是沖著華為的品牌效應(yīng)。但在4月初的時(shí)候，隨著任正非堅(jiān)定表態(tài)不造車，以及問界拆除所有華為標(biāo)識(shí)后，原來計(jì)劃購買問界M5、M7的消費(fèi)者，或?qū)⒏淖冊瓉淼馁徿囉?jì)劃，未來賽力斯的業(yè)績或也存在不確定性。

（圖片來源：veer圖庫）

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