國內(nèi)客運航班量已連續(xù)3日超過七千班次

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，12月11日至13日，國內(nèi)客運航班量已連續(xù)3日超過7000班次。其中，12月13日，全國民航執(zhí)行客運航班量7184架次，同比2021年減少12.5%，恢復到2019年的50.1%，環(huán)比上周同期增長73.9%，航班執(zhí)飛率為49.0%。

自“新十條”發(fā)布以來，民航市場進入高速復蘇的通道，加上12月13日0時“通信行程卡”服務正式下線，整體出行意愿倍增，除了即刻出行的訂單，春運機票預訂量也大幅增加。預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值。

(相關資料圖)

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，2022年第49周，即12月5日至12月11日，全國民航執(zhí)行客運航班量超3.7萬架次，日均航班量5318架次，周環(huán)比上升62.6%;各家航司執(zhí)行航班量環(huán)比均正增長。

據(jù)第三方民航數(shù)據(jù)APP“飛常準”民航看板數(shù)據(jù)顯示，12月12日當天國內(nèi)吞吐量千萬級機場客運航班量環(huán)比上周同期均呈增長態(tài)勢，其中14家千萬級機場漲幅超過100%。年前春運期間即2023年1月7日至1月21日，機票預訂量大幅增長，環(huán)比一周前增長近8.5倍。

隨著疫情控制趨于穩(wěn)定以及防控政策不斷優(yōu)化,旅客對民航客運的接受度正在重新提升,市場信心也在同步恢復。預期今年四季度至明年將會是國內(nèi)民航客運市場在波動中恢復和逐步釋放存蓄需求的一個階段。

根據(jù)航班管家預測，未計48小時內(nèi)取消，12月15日單日國內(nèi)客運航班量將重回10000架次的水平，預計執(zhí)行率將接近80%;12月19日當天實際執(zhí)行航班量將達到13347架次

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國民航客運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

航空運輸(air transportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?。民航客運主要是旅客運輸。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，準軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型。

2023年民航客運市場分析

今年以來,國內(nèi)民航業(yè)承壓嚴重,長線旅游市場持續(xù)低迷。根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示,今年二季度以來,國內(nèi)民航客運量相比2019年同期的恢復情況,降至3年以來的低谷。

上市客運航司陸續(xù)披露10月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體運營數(shù)據(jù)慘淡。當月，國有三大航司(國航、南航、東航)、春秋航空、吉祥航空等在運力投入、旅客周轉量等重點指標上均同比大幅下降。與此同時，上市航司正在通過定增募資緩解資金壓力，近期多家航司披露定增進展，其中國航、東航兩大航司合計300億元的定增項目剛剛獲證監(jiān)會審核通過。

多家航空公司公布的2022年第三季度財報顯示，航空公司仍未走出虧損的陰霾。其中，占據(jù)了國內(nèi)航空市場大半壁江山的國航、南航和東航等三大航空公司虧損嚴重，凈虧損分別為281.03億元、175.87億元和281.16億元，虧損額分別同比擴大172.26%、187.42%和244.47%，三大航空公司合計虧損738.06億元。這意味著三大航空公司今年年內(nèi)的累計虧損金額，已經(jīng)遠超去年全年409.59億元的虧損總額。

對于第三季度虧損同比增加的原因，三大航空公司在三季報中均提到，國內(nèi)疫情多點散發(fā)、航油價格高企和人民幣貶值等三大痛點。業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)疫情多點散發(fā)造成民航市場需求萎縮，航油價格高企、人民幣貶值等因素加大了航空公司的成本壓力。此外，機組隔離、防疫等也為航空公司帶來一定的成本增量。

今年以來,政策端的多重發(fā)力對于激活國內(nèi)市場需求,實現(xiàn)高水平對外開放,對旅游業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。攜程平臺數(shù)據(jù)顯示,截至10月25日,10月入境航班搜索熱度對比去年同時段提升133%,訂單量環(huán)比上月增長四成,同比增長96%。

隨著我國不斷優(yōu)化防疫政策，民航市場回暖逐步顯現(xiàn)。今年8月7日，民航局就曾對國際客運航班熔斷措施進行了優(yōu)化調整，大大縮短了熔斷時間，提高了熔斷門檻。

相關措施調整后，國際航班恢復效果立竿見影，9月份，國內(nèi)航空公司在國際航線上的日均執(zhí)飛客運航班量約35架次，環(huán)比上月上升24.5%，日均投放運力10147座次，環(huán)比上月上升26.5%。業(yè)內(nèi)認為，入境航班的熔斷機制從優(yōu)化到取消，體現(xiàn)了防疫政策的不斷優(yōu)化，將促使國際航班加快恢復，改善航空公司的盈利能力，讓民航業(yè)盡早復蘇。

中國民航業(yè)仍處于成長期，隨著經(jīng)濟的增長，人均飛行次數(shù)還有很大的提升空間。廉價航空公司具有獨特的競爭力，有望與全服務航空公司爭奪市場。低成本航空公司能夠更好地適應當前航空網(wǎng)絡下沉的背景，低成本航空公司在中國的普及率有望繼續(xù)提高。

國際航空運輸協(xié)會(IATA，簡稱“國際航協(xié)”)8日預計，2022年航空業(yè)因特殊狀況造成的虧損持續(xù)收窄，2023年全球航空業(yè)將恢復盈利。按其預測數(shù)據(jù)，2023年航空公司預計實現(xiàn)47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%。這將是自2019年以來的首次盈利。

根據(jù)民航“十四五”規(guī)劃，2019-2025年中國民航客運CAGR為5.9%，2025年客運量將達到9.3億人次。以2019年行業(yè)平均票價980元計算，2025年對應的市場規(guī)模將接近萬億元，遠高于目前。此外，參考世界銀行的人口預測和空客對人均飛行次數(shù)的預測，從長期來看，中國民航客運量有望比2025年翻一番。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國民航客運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國民航客運行業(yè)的供需狀況、民航客運發(fā)展現(xiàn)狀、民航客運子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了民航客運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、民航客運行業(yè)的發(fā)展建議、民航客運行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。民航客運報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，民航客運報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、民航客運政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及民航客運行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的民航客運行業(yè)全景圖。

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