中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。

港口、船舶和集裝箱是進(jìn)出口海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的一部分，但與港口和船舶相比，集裝箱仍有一定的重要性。集裝箱是由許多不同種類(lèi)的貨物組成，其中有很多都可以用作運(yùn)輸工具。因此，人們常常把它們統(tǒng)稱(chēng)為“集裝箱”。但是，集裝箱到底是不是一種運(yùn)輸工具呢?事實(shí)上，集裝箱不僅用于海運(yùn)，而且應(yīng)用范圍廣，通用互換可以在海陸空運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專(zhuān)用箱、集裝箱半掛車(chē)等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

疫情下，歐美等疫情較為嚴(yán)重地區(qū)對(duì)電子產(chǎn)品、醫(yī)療物資、居家用品的進(jìn)口需求持續(xù)增長(zhǎng)，尤其在寬松貨幣政策與財(cái)稅刺激政策助力下，國(guó)際商品貿(mào)易大幅反彈，使港口集裝箱貨運(yùn)需求激增。但受疫情影響抵港船期混亂、陸路集疏運(yùn)體系不暢，加之局部地區(qū)港口產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，導(dǎo)致全球港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)受限。

馬士基日前上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，但同時(shí)表示，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)將低于此前預(yù)期，并將其對(duì)全球集裝箱需求增長(zhǎng)的展望從2%至4%下調(diào)到了-1%至+1%。馬士基第一季度貨運(yùn)量同比下降了7%，運(yùn)價(jià)平均同比上漲了71%。

集裝箱行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期

受?chē)?guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運(yùn)輸恢復(fù)正常密切相關(guān)。上半年，在國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)受住了考驗(yàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)增長(zhǎng)，中歐班列快速恢復(fù)，為保障國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市，起到了重要支撐作用。

在全球受到疫情嚴(yán)重沖擊下，集裝箱行業(yè)除了努力保證港口運(yùn)輸效率、拓展鐵海聯(lián)運(yùn)外，還積極通過(guò)越來(lái)越成熟的中歐班列，維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

深圳港集裝箱年吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)

據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.39%，首次突破3000萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，預(yù)計(jì)全球排名第四;深圳港也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個(gè)年吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱的港口。

據(jù)介紹，剛剛過(guò)去的一年，深圳市交通運(yùn)輸局會(huì)同各相關(guān)部門(mén)、港口企業(yè)積極拓展以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系覆蓋范圍。一方面，加強(qiáng)深圳港組合港體系布局，提升水水中轉(zhuǎn)，深圳港全年新增11個(gè)組合港，累計(jì)開(kāi)通了26個(gè)組合港，水水中轉(zhuǎn)完成735萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2%。另一方面，完善構(gòu)建內(nèi)陸港體系，提升海鐵聯(lián)運(yùn)，全年新增6個(gè)內(nèi)陸港，累計(jì)掛牌運(yùn)營(yíng)13個(gè)內(nèi)陸港，共有30條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海鐵聯(lián)運(yùn)完成約23萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3%。

同時(shí)，按照省、市部署要求，上述部門(mén)緊急協(xié)調(diào)港口、航運(yùn)企業(yè)開(kāi)通“深港跨境水路運(yùn)輸快線”，全力保障深港跨境運(yùn)輸。自2022年2月19日開(kāi)通至今，深港跨境水路運(yùn)輸累計(jì)完成集裝箱運(yùn)輸144.62萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)輸貨物688.92萬(wàn)噸。

2022年，全球海運(yùn)價(jià)格從高位持續(xù)向常態(tài)回歸，業(yè)界面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。深圳多措并舉拓展國(guó)際航線，資助企業(yè)共渡難關(guān)。積極協(xié)調(diào)解決港區(qū)外約36萬(wàn)平方米配套堆場(chǎng)用地，保障了船公司空箱外堆場(chǎng)用地。依法依規(guī)研究提前執(zhí)行新國(guó)標(biāo)合規(guī)性流程，提升深圳港低危險(xiǎn)性危險(xiǎn)貨物堆存能力，釋放深圳港堆存鋰電池等地9類(lèi)低危險(xiǎn)性危險(xiǎn)貨物堆場(chǎng)堆存能力，為深圳港帶來(lái)約超過(guò)20萬(wàn)集裝箱吞吐量。

《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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