隨著節(jié)能環(huán)保觀念深入人心，電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。新能源汽車行業(yè)為我國的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，未來發(fā)展前景廣闊。根據(jù)百人會(huì)研究委員會(huì)的預(yù)測,2022年中國電動(dòng)汽車年銷量將超過500萬輛,2025年至少達(dá)到700萬輛,樂觀估計(jì)900-1000萬輛。

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與燃油車降價(jià)邏輯有所不同，新能源汽車降價(jià)主要有兩大原因：一方面，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部企業(yè)掌握了行業(yè)定價(jià)權(quán)。比如，特斯拉通過不斷優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品直接成本已從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開表示，隨著特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代車型平臺的生產(chǎn)成本還會(huì)降低50%。顯然，這為其發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)增加了底氣。

起亞爭取到2030年實(shí)現(xiàn)全球年銷量430萬輛 汽車行業(yè)前景分析2023

據(jù)韓聯(lián)社消息，韓國車企巨頭起亞5日公布中長期發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2030年實(shí)現(xiàn)全球年銷量430萬輛、銷售額和營業(yè)利潤較2022年提升84%和122%的目標(biāo)?！I(yè)績方面，起亞提出2030年實(shí)現(xiàn)銷售額160萬億韓元(約合人民幣8392億元)和營業(yè)利潤16萬億韓元的目標(biāo)，較2022年分別提升84%和122%。今年起到2027年共投入32萬億韓元，將未來業(yè)務(wù)投資比重?cái)U(kuò)至45%。

根據(jù)計(jì)劃，起亞爭取到2030年每年在全球市場售出包括160萬輛電動(dòng)汽車在內(nèi)的430萬輛汽車，較今年目標(biāo)值(320萬輛)增加34.4%。起亞還計(jì)劃售出238萬輛純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，將綠色汽車銷量比重提高到55%，電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)到2026年和2030年提高到100.5萬輛和160萬輛。為此，起亞將到2027年推出15款全新電動(dòng)汽車。

一些地方政府拿出一定資金補(bǔ)貼落戶在當(dāng)?shù)氐恼嚻髽I(yè)搞促銷，也在一定程度上助推了價(jià)格戰(zhàn)。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納了大量就業(yè)，地方政府對落戶在本地的整車企業(yè)自然厚愛有加。在企業(yè)遭遇市場困境時(shí)，地方出于提振經(jīng)濟(jì)的考慮，也會(huì)對其給予一定幫助。

今年《政府工作報(bào)告》提出，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，并強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定大宗消費(fèi)。汽車作為大宗消費(fèi)品，無疑是當(dāng)前各地穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)的重要抓手之一。事實(shí)上，年初一些地方就開始通過補(bǔ)貼、消費(fèi)券發(fā)放等方式，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產(chǎn)能較高的城市，促銷意愿更為強(qiáng)烈。未來幾年，隨著新的新能源汽車積分制度執(zhí)行、補(bǔ)貼政策的延續(xù)、傳統(tǒng)車企業(yè)加大在新能源汽車領(lǐng)域的投資布局加快、造車新勢力的持續(xù)爆發(fā)，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態(tài)勢，與之配套的鋰電池出貨量也將持續(xù)增長。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

今年初，特斯拉打響汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。進(jìn)入3月份，武漢市聯(lián)手東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下各品牌將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。“只賣12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”成為熱門話題。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過40家車企、近百款車型“參戰(zhàn)”，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，波及范圍之廣、降幅之大、影響之深，遠(yuǎn)超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年國際金融危機(jī)時(shí)的汽車大促銷。

3月初開始的汽車降價(jià)狂潮，目前似乎已經(jīng)接近了尾聲，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一份《理性對待本輪汽車促銷 市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》的評論文章，文章提到，此次促銷多為老款庫存車型，夸大降價(jià)宣傳對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，同時(shí)呼吁價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。3月17日，成都市宣布推出史上優(yōu)惠幅度最大、持續(xù)時(shí)間最長的汽車促銷活動(dòng)。此次活動(dòng)共計(jì)發(fā)放1億元補(bǔ)貼資金，符合規(guī)定的車型，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高可達(dá)15萬元。成都成為繼武漢后，又一高調(diào)跟進(jìn)的城市。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，在這輪價(jià)格戰(zhàn)中，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。這些車型在此輪促銷前已經(jīng)有可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度。以東風(fēng)系為例，價(jià)格降幅排名靠前的車型中，如東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康e愛麗舍、東風(fēng)富康ES600等，都是非熱門款。

中汽協(xié)提到，過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，2022年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。中汽協(xié)認(rèn)為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化，未來很長一段時(shí)間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費(fèi)需要。消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

欲了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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