提到同城貨運，很多人首先想到的是貨拉拉。作為同城貨運的先行者，貨拉拉吸引越來越多司機的關(guān)注和加入。貨拉拉好不好做?對于這個問題，貨拉拉司機李師傅回應(yīng)道：“之所以選擇做貨拉拉，有個最重要的原因是提現(xiàn)靈活，需要用錢的話隨時可以提取。

李師傅做貨拉拉已經(jīng)有一年多了。2020年新冠肺炎疫情發(fā)生以來，很多店鋪面臨關(guān)閉，李師傅也不例外。在做貨拉拉之前，李師傅經(jīng)營一家餐館，新冠肺炎疫情讓原本生意并不火熱的餐館變得更加慘淡。迫于無奈，李師傅選擇關(guān)店，另謀生路。

起初，沒有門路的李師傅選擇在租房附近的市場租個攤位，賣起水果，但最終還是以失敗告終。后來在老鄉(xiāng)的推薦下，李師傅抱著嘗試的心態(tài)租了個車加入貨拉拉平臺，成為一名拉貨司機。

作為貨拉拉司機，想賺錢就得勤快。經(jīng)歷過多次創(chuàng)業(yè)失敗的李師傅，不怕苦不怕累，每天6點起床后開始接單，晚上10點后才回家，有時遇到跨城訂單，送完貨直接在車上過夜，只為了省下點費用。“家里兩個小孩讀書，一家老小就靠我支撐著了，這份責任我得擔負起來。”樂觀的李師傅笑著說，“現(xiàn)在我勤快點，收入還是可以的，而且對我來說，貨拉拉最大的優(yōu)點是隨時可以提現(xiàn)，做過生意的，最怕就是被欠賬，貨拉拉平臺就不存在這個問題，送完貨，錢馬上到賬，有時急用都可以隨時提取。”

對于想入行物流貨運行業(yè)的司機而言，貨拉拉無疑為他們提供一個更好的發(fā)展平臺。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機62萬，月活用戶達800萬。貨拉拉正通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建"方便、科技、可靠"的貨運平臺，實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。

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