在塞港問題難解、運(yùn)力極度緊缺的背景下，多家集運(yùn)巨頭率先決定凍漲運(yùn)價(jià)，但全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)卻計(jì)劃將美國線運(yùn)價(jià)上調(diào)近萬美元。

近日，地中海航運(yùn)接連發(fā)出兩份漲價(jià)通知，10月15日起因?yàn)槊牢髋c美東每FEU基本運(yùn)價(jià)（GRI）調(diào)漲3000美元、旺季附加費(fèi)（PSS）3000美元、港口擁擠附加費(fèi)（CGS）2500美元，調(diào)漲范圍包括華南港口、香港，目的地港為美東、美西口岸的貨物。

根據(jù)地中海航運(yùn)的通知，三項(xiàng)附加費(fèi)用全部收齊之后，美西線每FEU將加價(jià)8500美元，45英尺特殊集裝箱三項(xiàng)運(yùn)價(jià)共漲10761美元。對(duì)比最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)6322美元，地中海航運(yùn)的附加費(fèi)價(jià)格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)價(jià)本身費(fèi)用。

此前，兩大集運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船和赫伯羅特相繼宣布將凍漲運(yùn)價(jià)。即使如此，地中海航運(yùn)仍然決定漲價(jià)。有物流行業(yè)人士認(rèn)為，地中海航運(yùn)的這一舉動(dòng)是為了試探市場反應(yīng)，若是這一波漲價(jià)成功，附加費(fèi)漲到超過運(yùn)價(jià)，已經(jīng)到了沒有辦法想像的地步，所有人的成本都增加，這對(duì)于行業(yè)而言并不是好事。

有船公司指出，每家企業(yè)運(yùn)價(jià)水平不同，地中海航運(yùn)可能是以運(yùn)價(jià)低于同行的理由，取得相關(guān)地區(qū)政府主管機(jī)構(gòu)同意報(bào)備漲價(jià)，但報(bào)備歸報(bào)備，實(shí)際漲幅不可能會(huì)那么高。

達(dá)飛海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)雖然凍結(jié)，但附加費(fèi)用并不包括在內(nèi)。有外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“航運(yùn)巨頭宣布的是即期運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，而這個(gè)運(yùn)費(fèi)只是一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，不包括附加費(fèi)，實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)價(jià)格仍有上漲。”

對(duì)此，達(dá)飛海運(yùn)業(yè)務(wù)人士也曾表示：“雖然運(yùn)價(jià)凍漲，但達(dá)飛海運(yùn)仍能夠收取其他附加費(fèi)用，實(shí)際成交價(jià)要以裝貨上船為準(zhǔn)，收費(fèi)仍取決于市場供需機(jī)制。”另有國內(nèi)攬貨從業(yè)者表示：“達(dá)飛海運(yùn)的燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)，都會(huì)視市場情況調(diào)整。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價(jià)不漲是人為的壓抑，而附加費(fèi)是使用者付費(fèi)的概念，會(huì)隨著整個(gè)需求增長而相應(yīng)調(diào)漲，如果十一假期之后附加費(fèi)率出現(xiàn)不漲甚至下滑的情況，代表今年年內(nèi)運(yùn)價(jià)應(yīng)該已經(jīng)見頂。

不過，有專家分析稱，從附加費(fèi)狂漲的情況來看，目前集運(yùn)業(yè)仍處于賣方市場，整體而言到明年上半年前景仍然相當(dāng)樂觀。