結束3年連續(xù)的負增長，終于轉成了正增長。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內汽車生產企業(yè)廣義乘用車（包括微型汽車）銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。

截止2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區(qū)間。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2021年有銷量的企業(yè)是86家。這些企業(yè)合計產能為3703.8萬輛，相應的總體產能利用率為57.93%?？梢姡诔擞密嚳偖a能中，其余企業(yè)有385萬輛產能是完全閑置的。

86家企業(yè)的產能利用率分析如下。

表1是用按企業(yè)銷售量排序，分析企業(yè)產能利用率總體情況的結果。

表12021年乘用車產能按企業(yè)銷售量的分析

銷量大于60萬輛的16家企業(yè)，合計銷量1661.06萬輛、占總銷量的77.42%，合計產能2039萬輛、占總產能的近50%。這16家企業(yè)的平均產能利用率為81.03%，處于合理區(qū)間。

銷量大于20萬輛的22家企業(yè)，合計銷量占總銷量88.86%，給其他64家企業(yè)留下的市場份額只有不到13%。

有29家企業(yè)的銷量少于1萬輛，這些企業(yè)的產能占了總數(shù)的13%，而銷量只占總數(shù)的0.46%，平均產能利用率只有2.02%。

即使在銷量數(shù)據(jù)各區(qū)間段內，具體企業(yè)各自的產能利用率也是差別非常大的。

表2是按企業(yè)產能利用率數(shù)值排序，分析企業(yè)產能利用率總體情況的結果。

表22021年乘用車產能按企業(yè)產能利用率大小的分析

有11家企業(yè)的產能利用率高于100%，基本上是已經開足三班制，休息日還得適當加班。11家企業(yè)中，有6家是外資在中國的獨資或合資企業(yè)，5家是內資企業(yè)。2021年有4家新能源汽車企業(yè)的產能利用率超過100%，其中包括特斯拉。

8家企業(yè)產能利用率在80%-100%之間，其中合資企業(yè)3家、新能源汽車企業(yè)3家，產能屬于處在正常狀態(tài)。

10家企業(yè)產能利用率在60%-80%之間，其中合資企業(yè)有4家，應該是產能還有富余。

4家企業(yè)產能利用率在40%-60%之間，其中有3家主流汽車企業(yè)是由于近年來銷量大幅減少，而使產能利用率降低。

其余的企業(yè)產能肯定是過剩，甚至是嚴重過剩的。尤其是29家企業(yè)產能利用率不足10%。這些規(guī)模較小、銷量較低的企業(yè)，不僅產能嚴重過剩，在行業(yè)有6.6%增長時，不少企業(yè)依然是負增長。如無根本性的改變，這類企業(yè)扭轉產能過剩的狀況基本無望。

在乘用車產能總體過剩的情況下，已經具備生產資質的企業(yè)還有1046萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產。

2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%。而在建產能大部分是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產能部分也可共線生產新能源汽車。

因此，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。

關鍵詞： 截止2021年全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%