以最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，2022年國內(nèi)合資/進(jìn)口豪華車零售市場銷量為347萬輛（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二線豪華汽車品牌失速明顯，不少品牌年銷量同比跌超10%，有些品牌下滑更加嚴(yán)重，跌幅突破50%。

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隨著傳統(tǒng)一線豪華品牌不斷下探疊加造車新勢力的向上突圍，在電動化轉(zhuǎn)型上步伐較緩的二線豪華汽車品牌逐漸一點(diǎn)點(diǎn)失去市場份額，如今二線豪華汽車品牌的處境已經(jīng)和當(dāng)年不能再同日而語，甚至已開始走上艱難求生之路。

傳統(tǒng)二線豪華車品牌集體啞火

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年銷量跌幅同比超過10%的豪華汽車品牌包括：雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯，具體年銷量為18.27萬輛、6.79萬輛、2.09萬輛、7.94萬輛；同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。

除此之外，凱迪拉克2022年銷量為18.61萬輛，同比跌幅達(dá)20.1%；英菲尼迪年銷量僅為6391輛，同比下滑嚴(yán)重，至56.8%。除了特斯拉和極星之外，二線豪華品牌近乎“全軍覆沒”，下降幅度稍小一些的沃爾沃2022年銷量為16.68萬輛，同比下滑2.8%。其中還不乏努力求生卻無力回天最終“敗走”中國的品牌?！度A夏時(shí)報(bào)》記者日前發(fā)現(xiàn)，Acura（謳歌）中國官方網(wǎng)站現(xiàn)已無法訪問，頁面顯示為504錯(cuò)誤代碼的狀態(tài)，且廣汽本田官網(wǎng)曾發(fā)布通知稱，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。 這也意味著本田汽車旗下高端品牌——Acura在華獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代正式落下帷幕。

不難發(fā)現(xiàn)，如今中國二線豪華汽車市場變得格外擁擠，越來越多的豪華品牌力不從心，開始艱難尋找新的突破口。

年銷量跌幅超過10%的品牌中以林肯為例，2020年是林肯的國產(chǎn)元年，自國產(chǎn)后的兩年時(shí)間中，林肯曾憑借著國產(chǎn)化后的價(jià)格優(yōu)勢發(fā)展迅速，年銷量從2019年的4.7萬輛到2021年已逼近10萬輛大關(guān)，狂飆至9.16萬輛，同比增長48%，但到了2022年，林肯的上升勢頭卻戛然而止。2022年9月，隨著林肯在華發(fā)展的“關(guān)鍵先生”林肯中國總裁的毛京波突然辭職，也使其命運(yùn)軌跡行至拐點(diǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，林肯2022年9月銷量同比下滑6.97%至7475輛；10月銷量同比下滑17.75%至6148輛；11月銷量僅剛過5000輛，同比下滑38%，近乎腰斬。而以期帶來更大動能的新產(chǎn)品林肯Z也沒有為林肯扭轉(zhuǎn)頹勢貢獻(xiàn)出力量。

林肯的高光與失速僅僅是眾多外資汽車品牌在華發(fā)展的一個(gè)縮影。在中國汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展軌道后，一度出現(xiàn)了外資企業(yè)扎堆過程的現(xiàn)象，國產(chǎn)后“藥效”明顯的車企不少，特別是對豪華品牌來說，國產(chǎn)之后售價(jià)更符合國人需求，帶動了銷量的上升。但豪華品牌國產(chǎn)后普遍會有個(gè)難題，就是第一年銷量不錯(cuò)，第二年迎來小高潮，第三年銷量開始回落，影響力差的品牌甚至?xí)贿吘壔：茱@然林肯也走入了國產(chǎn)后的“三年之癢”時(shí)刻。

對此，汽車評論員任萬付向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“二線豪華品牌高開低走不是個(gè)例，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌均未躲過這個(gè)規(guī)律，個(gè)中原因令人玩味。個(gè)人認(rèn)為，一是二線豪華品牌國產(chǎn)較晚，對中國汽車市場需要有個(gè)適應(yīng)的過程，這是必須要交的學(xué)費(fèi)；二是本身為二線豪華品牌，品牌力不占優(yōu)勢；三是短暫驚艷后，產(chǎn)品質(zhì)量問題、產(chǎn)品陣容單薄等問題一一暴露；四是資源不足，人才、網(wǎng)絡(luò)等資源基本都被一線品牌占據(jù)。 ”

再看年銷量跌幅超過50%的英菲尼迪，雖然英菲尼迪表示堅(jiān)定布局中國市場，堅(jiān)決不退出中國，但年銷量不足7000的慘淡成績甚至無法與后起之秀的造車新勢力相比擬?？陀^來看，英菲尼迪產(chǎn)品布局羸弱以及品牌標(biāo)簽不鮮明的桎梏一直未打破，接下去該如何堅(jiān)守？也成了業(yè)內(nèi)對英菲尼迪之后如何發(fā)展最大的質(zhì)疑。

逐漸被自主品牌蠶食掉的份額

包括林肯及英菲尼迪在內(nèi)，二線豪華車品牌的集體啞火是隨著國產(chǎn)化紅利逐漸消導(dǎo)致的。而讓二線豪華汽車品牌節(jié)節(jié)敗退的一個(gè)重要原因就是背靠新四化，新能源車企發(fā)展迅猛，已經(jīng)對中高端市場形成了較為完善的滲透。

據(jù)上述上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，在二線汽車豪華品牌中“唯二”實(shí)現(xiàn)增速的品牌是特斯拉與極星，其中特斯拉2022年銷量為44.17萬輛，同比增幅達(dá)到41.4%；極星增速達(dá)39.7%。

汽車流通行業(yè)分析師桑之未指出：“2022年國內(nèi)有214個(gè)城市（地區(qū)）新能源車銷量占比超過15%，其中年銷量超過1萬輛并且新能源車銷量占比超過15%的城市（地區(qū)）有197個(gè)，新能源車銷量主要集中在一、二、三線城市，份額占整體市場82%，華東、華南是重要的區(qū)域市場，份額占新能源汽車市場61%，華東、華南區(qū)域的一、二、三線城市，新能源市場預(yù)計(jì)競爭會更加激烈?！?/p>

在這個(gè)背景下，自主品牌紛紛開始加大上探力度，越來越多的高端品牌形成強(qiáng)大力量沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場。除此之外，造車新勢力在進(jìn)入市場前期便主推高舉高打的產(chǎn)品策略，不但慢慢侵蝕著二線豪華品牌的部分市場，也悄然吞并掉BBA等一線豪華品牌的份額。這迫使進(jìn)一步加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進(jìn)而又將壓力傳導(dǎo)回了二線豪華品牌。

汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“如今我國汽車市場已從升量市場變?yōu)榇媪渴袌觯偁幁h(huán)境日趨殘酷。在消費(fèi)升級的大趨勢下，中國車市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線豪華品牌也在加速產(chǎn)品布局，價(jià)格不斷下探，處于中間位置、聲量還有待提升的二線豪華品牌就更像是夾心餅干，處境的艱難可想而知?！?/p>

另外，中國汽車市場營銷模式也發(fā)生了很大變化。以特斯拉為代表的直營模式正逐漸轉(zhuǎn)換著消費(fèi)者的購車思路和用車習(xí)慣。記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注到自主高端品牌以及新勢力品牌。不同于傳統(tǒng)車企“扎堆”在一些汽車市場，新勢力造車大多將店面選址在了商業(yè)街、大型商場等地點(diǎn)。

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，僅以北京市場為例，高端商場中往往都能看見造車新勢力商超店或者傳統(tǒng)自主汽車高端品牌的體驗(yàn)中心。北京僑福芳草地一家商場，就有小鵬汽車、高合汽車、特斯拉等多家新勢力車企體驗(yàn)店，與勞力士、梵克雅寶等奢侈品牌比鄰而居；東方新天地里則有蔚來與飛凡汽車體驗(yàn)空間；三里屯太古里則有集度體驗(yàn)中心……借助商業(yè)圈的人流可以使品牌快速滲透到消費(fèi)者的生活場景，在一定程度上吸引更多人的注意。同時(shí)，也可以潛移默化地建立起消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知，打造出自己的品牌調(diào)性。

上述上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年價(jià)格在35萬元—40萬元之間的新能源汽車銷量則增長167%。而在30萬元—50萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，極氪001、理想L9、阿維塔11、問界M7等等都拿到了一定的市場份額。同時(shí)，自主新能源品牌的價(jià)格也在持續(xù)上探，50萬元之上，紅旗的E-HS9 售價(jià)區(qū)間為58.98萬—77.98萬元；廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款車型Hyper SSR最低售價(jià)已觸達(dá)128.6萬；比亞迪也推出高端品牌“仰望”進(jìn)軍百萬豪車市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢。國產(chǎn)智能車的崛起推動了消費(fèi)觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場競爭中也會占據(jù)一定的優(yōu)勢。”

可以預(yù)見，在電動化變革浪潮之下，二線豪華汽車品牌將迎來深度洗牌，但留給它們“大船掉頭”的時(shí)間越來越少。畢竟中國的新能源汽車市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展，進(jìn)入高手林立的階段，問界、理想、阿維塔等已直逼二線豪華品牌市場腹地，想要拿回丟失的市場份額，就必須著重加碼電動及數(shù)字化投資力度，甚至可以把發(fā)力點(diǎn)重點(diǎn)落實(shí)在中國這個(gè)全球最大的新能源市場，這或許才是二線豪華汽車品牌在新浪潮里破局的關(guān)鍵所在。

（圖片來源：veer圖庫）

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