最近各大車企的財報出的也差不多了，那在2022年，哪家車企最能賺錢？

又有哪些車企雖然賣得不錯，但實際還在虧本？

(相關資料圖)

本文將從銷量、營業(yè)收入、毛利、凈利潤、研發(fā)費用和現金及現金等價物六個維度，對比分析比亞迪、長城、吉利、蔚來、小鵬汽車、理想和零跑七家中國自主品牌。

是騾子是馬，牽出來溜溜。

（本文主要基于已披露的年報文件。上汽、一汽、長安、奇瑞等完整年報文件未公布，以及哪吒等未上市車企沒有披露年報。）

年銷量：只有一家新能源銷量破百萬

首先是全年銷量。

比亞迪以186.65萬輛的銷量排名第一，吉利、長城分別以143.3萬、106.17萬輛位居第二和第三。

新勢力這邊，雖然銷量同比都在增長，但放在行業(yè)里對比還是有比較大的差距。

當然，吉利和長城銷量中還包括燃油車的銷量。

如果只算新能源車型，吉利賣了32.87萬輛，仍然可以排在第二位；但長城新能源車年銷11.99萬，只能排在第六位。

另外，后六家新能源車型銷量加起來為93.62萬，大概是比亞迪的一半。

總收入：一家營收頂六家

比亞迪銷量碾壓后幾家車企，所以從營業(yè)收入來看，比亞迪以4240.61億元繼續(xù)排在第一位，差不多和后六家收入總和相當。

吉利和長城收入均破千億，位列第二第三。

新勢力這邊，蔚來和理想突破400億，向500億進發(fā)。一直處在組織架構調整期的小鵬，雖然營收同比增長27.95%，但268.6億的成績只能讓公司排在第六位。

而上市后第一次交年報的零跑，營收同比增長295.41%，差不多增加兩倍，但和其他新勢力仍然存在差距。

毛利潤和毛利率：毛利也一家頂六家，毛利率基本在10%以上

從毛利潤來看，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐第一的位置。并且，722.45億元的毛利潤仍然大于后六家總和。

不過這次第二第三稍稍換了一下，長城以266.01億的毛利排在第二。

理想則以87.9億的毛利占據新勢力之首，零跑依舊墊底，并且也是七家里唯一一家毛利還未轉正的企業(yè)。

而從毛利率來看，理想反而以19.4%位居第一，長城以0.03%的差距排在第二，比亞迪則排在第三。

新勢力中的其他幾家，小鵬和蔚來毛利率均超過10%。零跑由于毛利未轉正，因此毛利率也為負，為-15.40%。

凈利潤：新勢力們仍未轉正

幾個衡量指標中，凈利潤能最直觀地展現一家企業(yè)能賺多少錢。七家車企里，比亞迪以166.22億的成績又回到第一位，長城吉利還是第二第三，分別為82.53億和46.50億。

但新勢力的凈利潤均未轉正。其中蔚來虧得最多，凈虧損144.07億，小鵬次之，凈虧損91.4億。

雖然看起來最有希望轉正的是理想，但2021年理想凈虧損為3.2億，和自身相比，情況并不算十分樂觀。

研發(fā)費用：新勢力中蔚來最多，整體僅次于比亞迪

在一家企業(yè)未能保證盈利時，研發(fā)費用和凈虧損往往是正相關的關系。

所以也就能看到虧了140多億的蔚來，研發(fā)費用排在第二，共支出108.36億元，僅次于比亞迪。

其他幾家，理想、吉利、長城和小鵬的研發(fā)費用都在60億左右，零跑最少，研發(fā)費用為14.11億元。

比亞迪、長城、理想和零跑也公布了自家研發(fā)人員數量。

其中，比亞迪共有研發(fā)人員69697名，是四家里最多的；長城、理想和零跑研發(fā)人員數量分別為23850、4838和2195名。

現金及現金等價物：基本儲備充分

各家車企賬面上現金及現金等價物的數額可以反映出這家企業(yè)的現金流狀況，以及償債能力，或者說應對緊急資金需求的能力。

七家企業(yè)中有六家超過260億，比亞迪依舊排在第一，蔚小理也均超過350億。

零跑汽車相對來說資金較少，現金及現金等價物數額為69.49億元。

從行業(yè)整體來看，2023年國內新能源汽車滲透率會進一步增加，全年銷量將達到850萬-900萬輛，新能源、智能化、電氣化已經是大勢所趨。

而比亞迪已經在新能源市場占據上風，營收、毛利、凈利潤等各方面已經進入良性循環(huán)。

并且從細分市場來看，10萬-30萬區(qū)間基本都是比亞迪的車型，還有未上市的仰望、騰勢車型，目標占據更高的價格區(qū)間。未來，比亞迪的優(yōu)勢很有可能繼續(xù)越滾越大。

其他營收基本穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，接下來需要做的就是保持新能源研發(fā)投入，保證轉型的路上不被落下。

但對于新勢力來說，現階段最重要的問題仍然是如何扭虧為盈、如何平衡研發(fā)投入和各項財務指標。

畢竟，市場是殘酷的。一旦跌倒，想要再爬起來會變得十分困難。

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