新能源的競(jìng)速賽中，上汽重新排布手中籌碼，調(diào)整行進(jìn)速度，要進(jìn)領(lǐng)跑軍團(tuán)。

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4月18日，上汽集團(tuán)在第二十屆上海車展上發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

這一計(jì)劃可謂雄心勃勃。

上汽今年的新能源銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，350萬(wàn)輛意味著未來(lái)兩年復(fù)合增長(zhǎng)率需超過(guò)50%；去年年底上汽宣布的2025年新能源計(jì)劃是270萬(wàn)輛，新目標(biāo)直接增長(zhǎng)了30%。

上汽要如何實(shí)現(xiàn)這樣高速的增長(zhǎng)？如此大幅提速的底氣又從何而來(lái)？

面向350萬(wàn)輛，四大自主品牌再定位

銷量，從來(lái)都是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。

外在來(lái)看，中國(guó)正處于新能源市場(chǎng)的上升期。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，目前中國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)1300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)25%，今年預(yù)計(jì)將超過(guò)35%，到2025年將超過(guò)45%。

更重要的是，用戶購(gòu)買因素正從燃油車時(shí)代的’功率、馬力、油耗’等，向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的’電力、算力、體驗(yàn)’等逐漸轉(zhuǎn)化。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)容、用戶認(rèn)可的背景下，上汽過(guò)去三年已經(jīng)完成了面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的的自主品牌體系搭建和產(chǎn)品矩陣的初步構(gòu)建。

本次三年戰(zhàn)略中，上汽對(duì)智己、飛凡、榮威、MG四個(gè)自主品牌進(jìn)行了更為細(xì)化的排布，使其形成合力，成為未來(lái)350萬(wàn)輛目標(biāo)的基石。

在新戰(zhàn)略中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國(guó)消費(fèi)者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。

其中，智己將率先搭載上汽最新的三電和智能化技術(shù)創(chuàng)新成果；飛凡和榮威將提供純電、插混等多種新能源解決方案。

此外，五菱定位“人民的代步車”，為用戶打造具有超級(jí)性價(jià)比的精品電動(dòng)小車。

今年下半年，智己第三款車型全新智能中型城市跨界SUV C車即將亮相；榮威品牌首款搭載全新架構(gòu)、全新電池技術(shù)的新一代中高級(jí)電動(dòng)轎車則將上市；繼中國(guó)首款全球電動(dòng)車MG MULAN在3月份突破單一車型海外銷量萬(wàn)輛大關(guān)后，純電跑車Cyberster也將在年內(nèi)將全球同步上市。

未來(lái)三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

至2025年，智己汽車將力爭(zhēng)完成整車年銷量30萬(wàn)輛，進(jìn)入全球新能源車企的第一陣營(yíng)。

包括飛凡、榮威、MG在內(nèi)的上汽乘用車體系實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比超過(guò)70%，突破100萬(wàn)輛。

根技術(shù)支撐多品牌發(fā)展

一個(gè)集團(tuán)，有四個(gè)專注或深度覆蓋智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌，在中國(guó)汽車集團(tuán)中是十分少見(jiàn)的。

事實(shí)上，今年上海車展正顯示出智能電動(dòng)的多品牌趨勢(shì)。廣汽集團(tuán)在埃安品牌之外，成立了高端化的昊鉑品牌；長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的深藍(lán)則首次獨(dú)立參展，改名深藍(lán)汽車，與阿維塔并肩作戰(zhàn)。

但多品牌策略成立的前提是擁有強(qiáng)大深厚的根技術(shù)支持。

在此次新戰(zhàn)略中，上汽顯然加快了對(duì)根技術(shù)的落地和應(yīng)用。

在電池領(lǐng)域，上汽魔方電池通過(guò)“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”的電池包創(chuàng)新設(shè)計(jì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的零熱失控；

在電驅(qū)上，“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”構(gòu)成的全新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使上汽的產(chǎn)品能夠輕松進(jìn)入“2秒加速俱樂(lè)部”，并實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能；

由此，上汽將挑戰(zhàn)9.5km/kWh的行業(yè)整車能耗新紀(jì)錄。至2025年，智己品牌車型將成為上汽首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品；

而上汽計(jì)劃在2025年將內(nèi)燃機(jī)的熱效率從目前的43%提升到47%，從而實(shí)現(xiàn)更好的混動(dòng)能好表現(xiàn)。榮威搭載這一全新混動(dòng)技術(shù)的車型，最長(zhǎng)綜合續(xù)航將超過(guò)1400公里。

在決定整車智能化水平的電子電氣架構(gòu)上，上汽將推出“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案，包括自研智能車廣義操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車云間軟硬件資源的跨域融合，由此將車內(nèi)控制器減少一半、線束減少1/3、整車CAN通訊負(fù)載降低10%以上，車身控制時(shí)延可壓縮至300ms以內(nèi)；

在汽車控制領(lǐng)域，上汽整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)，將制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能全部納入其中，實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，將安全和舒適帶到新的高度。

智己將于2025年上市的E和F車型將率先應(yīng)用3.0智能車解決方案和VMC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智駕、智艙和車控全新的智能化體驗(yàn)。

在生產(chǎn)制造方面，運(yùn)用CTB、一體式壓鑄等先進(jìn)制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動(dòng)智能汽車的軟硬件生產(chǎn)流程，將實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約化、大規(guī)模、低成本的生產(chǎn)，大幅降低制造成本。

2025年，上汽臨港電動(dòng)車專屬全球樣板工廠將建成投產(chǎn)。

明確規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)策略

新的品牌陣容，扎實(shí)的根技術(shù)，成為上汽改變競(jìng)爭(zhēng)策略的基礎(chǔ)。

在此前的電動(dòng)智能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上汽延續(xù)燃油車時(shí)代高研發(fā)投入到先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)出到高品牌溢價(jià)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)策略，但卻未能充分奏效。

究其原因：電動(dòng)化已完成了初期用戶認(rèn)知階段，用戶群高溢價(jià)的嘗鮮者向更廣泛的主流用戶滲透，價(jià)格成為用戶痛點(diǎn)，市場(chǎng)進(jìn)入“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的份額爭(zhēng)奪期；

智能化仍在技術(shù)探索階段，未能形成真正的用戶爽點(diǎn)，難以對(duì)價(jià)格和銷量形成有力的支撐。

于是，上汽快速拿出了適應(yīng)當(dāng)下電動(dòng)智能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略：為用戶提供同等車型“價(jià)格最優(yōu)”、同等價(jià)格“配置最優(yōu)”的整車產(chǎn)品，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“讓用戶用一樣的錢，享受更安全的出行體驗(yàn)；讓用戶用一樣的錢，跑更遠(yuǎn)的路；讓用戶用一樣的錢，擁有更全的功能體驗(yàn)。”祖似杰在演講中表示。

這一策略目前已在智己LS7、飛凡F7身上開(kāi)始驗(yàn)證。

上汽官方表示，目前智己LS7每周交付量呈快速單邊上漲趨勢(shì)，月銷量可穩(wěn)定在2000-3000輛，有望成為30萬(wàn)元以上SUV的銷量冠軍；

飛凡F7上的巴赫座艙已成功出圈，其應(yīng)用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的雙向雙區(qū)獨(dú)立影院場(chǎng)景、會(huì)拐彎能跑步的3D矢量音效技術(shù)、獲得中汽研“舒適之星”的巴赫座椅都成為重要的賣點(diǎn)。

“上汽集團(tuán)將自我加壓、自我革命、時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！痹谘葜v結(jié)束時(shí)，祖似杰說(shuō)道。

顯然，即時(shí)有技術(shù)、有品牌，350萬(wàn)輛對(duì)于上汽也絕非是一個(gè)輕而易舉就能達(dá)到但卻必須要達(dá)到的目標(biāo)，因此淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。

上汽，正在為通向未來(lái)的入場(chǎng)券，全力以赴。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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