產地方面，拉煤車減少，終端觀望情緒濃厚;疊加疫情影響擴散，高速路管控嚴格，部分煤礦庫存積壓。港口方面，部分用戶出現(xiàn)抄底，詢貨增多，并積極派船拉煤，盡快將庫存打高，來應對即將到來的嚴寒天氣。

大秦線秋季集中檢修結束，鐵路運輸全線恢復;同時，產地持續(xù)增產增供，鐵路運力優(yōu)先配調長協(xié)，優(yōu)質資源加快發(fā)運，調出也保持相對高位，環(huán)渤海港口庫存略有增加。近期，沿海電廠日耗維持低位水平，庫存有所增補。截止10月26日，南方八省電廠合計存煤2132萬噸，可用天數(shù)提升至12.7天，補庫壓力逐漸緩解。因政策持續(xù)高壓影響，產地、港口煤價輪番下調，電廠多推遲、觀望或壓價采購。

上周至今，煤價理性回調之后，更嚴峻的考驗就要到來，將迎來“迎峰度冬”用煤高峰。目前已進入10月底，東北地區(qū)已經(jīng)供暖，河北等北方地區(qū)將于11月1日供暖，而再過兩周時間，冷空氣的降臨，華中、華東地區(qū)也會降溫，水電減弱，空調負荷增加，帶動用煤數(shù)量增加。盡管重點電廠和沿海電廠存煤均出現(xiàn)增加，但存煤數(shù)量較去年同期相比，相差甚遠，大部分沿海和內陸電廠補庫和冬儲采購需求仍較為旺盛。

從上周開始，一系列政策出臺后，終端在煤炭政策頻出下，“買漲不買落”心里，多觀望待降緩購;而貿易商紛紛保持觀望，貨盤釋放出現(xiàn)階段性減少，運輸需求整體轉淡。港口方面，隨著政策的持續(xù)發(fā)力，現(xiàn)貨市場逐漸降溫，十天的時間里，市場煤價格下跌了1000元/噸。部分貿易商出現(xiàn)恐慌性拋售，港口報價持續(xù)下探，而下游用戶觀望情緒濃厚，成交稀少。在目前的政策環(huán)境下，價格短期內仍有下行預期。但是，時間不等人，一味地消極等待和觀望，只能造成存煤繼續(xù)下降，此時正是入冬前打庫存的最后時機，部分用戶抓緊拉煤。

在港口煤價跌至心里價位之后，電廠、建材、化工等用戶積極詢貨，增派船舶趕往北方港口拉煤。當前下游部分電廠庫存依舊低位運行，隨著冬季的臨近，下游終端仍有一定補庫壓力，采購需求持續(xù)存在;加之運力的緊張，后期市場仍很活躍。(宮海玲)