日前，廣汽埃安對外透露，現(xiàn)階段正在向證券監(jiān)管機構(gòu)上報首次公開募股申請的相關(guān)材料，擬沖刺科創(chuàng)板IPO。此外，IPO之前公司不再有新的融資計劃。

廣汽埃安成立于2017年，其前身是廣汽新能源， 2020年由廣汽新能源更名，作為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。

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根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，廣汽埃安12月銷售新車30007輛，同比增長107%；2022全年累計銷售新車27.1萬輛，同比增長126%，創(chuàng)下銷量增速新紀錄。

事實上，廣汽埃安自定義為高端品牌，但“高端品牌”的名頭卻不太被市場認可，除了主銷車型價格偏中低端外，一大影響因素就是依賴B端。

廣汽埃安一直被詬病B端銷量較高。2021年，廣汽埃安有43%的銷量來自B端，其中，重點銷售車型AION S B端銷量占比63.01%，被戲稱為“網(wǎng)約車”。

一個普遍的概念是，如果一個品牌的車型，更多被用作網(wǎng)約車服務(wù)，而不是C端個人消費者購買，即使銷量表現(xiàn)再好，也會有消費者認為這一品牌很掉價。

廣汽埃安的混合所有制改革始于2021年8月；同年11月宣布完成資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。

按照最新一輪融資估算，埃安整體估值為1032.39億元，是當前國內(nèi)未上市新能源車企估值最高的企業(yè)。

從股比分配上來看，廣汽集團通過直接或間接方式共持有埃安約93.45%股份，仍為埃安控股股東。

廣汽埃安近年呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，銷量增長迅速，不過，廣汽埃安也依舊面臨盈利艱難的情況。銷量持續(xù)飄紅，難以掩蓋廣汽埃安越賣越虧的尷尬現(xiàn)狀。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，廣汽埃安2019年-2021年三年凈利潤分別虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，虧損幅度逐漸擴大。

廣汽埃安此前一直主打的都是性價比，相比于比亞迪等車企而言，其核心的三電技術(shù)、智能駕駛技術(shù)稍顯不足，如何彌補這方面的缺失，對于廣汽埃安而言同樣也是一大難題。

再說幾句

在廣州車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，接下來廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型，同時加速啟動國際化戰(zhàn)略，力爭2030年銷量突破150萬輛。

目前，汽車企業(yè)尚未有登陸科創(chuàng)板的先例，此前吉利、威馬等均提交了科創(chuàng)板上市申請，但因種種原因均撤回了申請。

雖然埃安的上市進程在不斷加速，但能否成功登陸資本市場還存在不確定性。

關(guān)鍵詞： 同比增長 不確定性 混合所有制