南方財(cái)經(jīng)全媒體記者鄭瑋 廣州報(bào)道

工作日清晨，在廣州擁擠的早高峰車流中，公交車滿載早起的人在車流中穿梭。堵車時(shí)消失的尾氣、抬頭就能看見的綠色新能源牌照......在許多市民未察覺(jué)的時(shí)候，廣州公交已經(jīng)完成了從燃油到電動(dòng)的迭代，帶動(dòng)碳排放強(qiáng)度下降超80%，成為城市大動(dòng)脈中的一個(gè)個(gè)移動(dòng)“綠色坐標(biāo)”。

廣州只是廣東全省公交新能源化的一個(gè)縮影。廣東是全國(guó)最早推動(dòng)公交、出租車電動(dòng)化的省份之一。近年來(lái)，廣東通過(guò)推動(dòng)鋰電池、氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，大規(guī)模布局充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，已成為全國(guó)范圍內(nèi)綠色出行的先行典范地區(qū)。截至2022年末，廣東已有11個(gè)地市實(shí)現(xiàn)公交100%電動(dòng)化。這場(chǎng)城市交通大動(dòng)脈的綠色轉(zhuǎn)型，折射出廣東實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、加快綠色高質(zhì)量發(fā)展的探索。

(資料圖片僅供參考)

多個(gè)專家在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)都表示，廣東省新能源汽車在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)滲透率等方面已經(jīng)走在全國(guó)前沿，未來(lái)應(yīng)聚焦生產(chǎn)及消費(fèi)兩端，進(jìn)一步降低汽車制造環(huán)節(jié)碳排放量，同時(shí)結(jié)合數(shù)字、光伏等前沿技術(shù)，激活新能源汽車在儲(chǔ)能等方面的潛力，合力推動(dòng)廣東能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

11市實(shí)現(xiàn)公交100%電動(dòng)化

“新能源汽車在碳排放量上比燃油車減少43.4%，碳減排潛力巨大，是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要基石之一?！泵衩藦V州市委會(huì)科技委員會(huì)委員、廣汽埃安新能源汽車有限公司技術(shù)研發(fā)責(zé)任工程師宋欣蔓表示。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要基地和重要市場(chǎng)，廣東擁有多家整車和零部件龍頭企業(yè)，已形成以廣州、深圳、佛山為新能源主機(jī)廠核心集聚區(qū)，以東莞、中山、惠州、肇慶為關(guān)鍵零部件及新材料配套項(xiàng)目集中區(qū)的發(fā)展格局。

“廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)數(shù)量居全國(guó)首位。其中，上市企業(yè)78家、高成長(zhǎng)類企業(yè)157家、高技術(shù)企業(yè)540家，形成了優(yōu)質(zhì)企業(yè)高度集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)步提升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，具有引領(lǐng)全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。”宋欣蔓表示。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，也為廣東探索交通清潔低碳轉(zhuǎn)型提供了更多可能。南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2022年末，廣東21地市公交車電動(dòng)化率均已超80%，其中廣州、深圳、珠海等11個(gè)地市公交電動(dòng)化率已達(dá)100%(梅州市數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)城區(qū)公交車電動(dòng)化比例)。

這場(chǎng)全國(guó)低碳轉(zhuǎn)型“競(jìng)速跑”中，廣東公交電動(dòng)化率已經(jīng)領(lǐng)先全國(guó)至少1/3個(gè)“身位”。中國(guó)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國(guó)城市公交車中的新能源汽車數(shù)量為46.6萬(wàn)輛，占城市公交車總量的66.2%。

具體來(lái)看，這場(chǎng)針對(duì)城市公交的“綠色革命”為廣東實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)縮短了多少距離?

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2021)》顯示，汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者。中國(guó)交通領(lǐng)域碳排放約占全國(guó)終端碳排放的15%。能源與交通創(chuàng)新中心于2022年年底發(fā)布的《廣東省道路交通凈零排放路線圖報(bào)告》顯示，在實(shí)現(xiàn)碳中和進(jìn)程中(從基準(zhǔn)情景到2050優(yōu)化凈零排放情景)，新能源商用車推廣應(yīng)用累計(jì)貢獻(xiàn)64%的減排量，新能源乘用車推廣應(yīng)用累計(jì)貢獻(xiàn)27%。

以廣州為例，2020年廣州推進(jìn)全面實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，新能源公交車占公交車輛總量的93.4%，推動(dòng)碳排放強(qiáng)度下降超80%。

但宋欣蔓也指出，新能源汽車在制造環(huán)節(jié)的高碳排放量是下一個(gè)亟待攻克的難題。她表示，汽車生產(chǎn)過(guò)程的沖壓、焊接、涂裝、總裝等環(huán)節(jié)，需要用到鋼材、鋁材等大量原材料，以及電、煤、天然氣等化石能源，能源消耗量大，且對(duì)化石燃料能源依賴程度較高。

“2021年我國(guó)汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放總量達(dá)到12億噸，約26%來(lái)自制造環(huán)節(jié)。其中，新能源汽車的動(dòng)力電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的碳排放量就大約占到其全生命周期排放量的70%?！彼涡缆毖浴?/p>

宋欣蔓建議，未來(lái)廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快探索零碳工廠發(fā)展模式，試點(diǎn)新能源汽車數(shù)字化零碳生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)，并推動(dòng)開發(fā)碳排放數(shù)字化管理系統(tǒng)模塊，對(duì)園區(qū)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行集中監(jiān)管、能源管理、運(yùn)維管理等，持續(xù)提升節(jié)能減排效果。同時(shí)通過(guò)政策激勵(lì)與綠色金融等手段，支持新能源汽車制造業(yè)廠區(qū)向零碳生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)降本增效的生產(chǎn)模式。

普惠性保底充電網(wǎng)絡(luò)基本成形

《廣東省道路交通凈零排放路線圖報(bào)告》指出，交通減排進(jìn)程相對(duì)于其他部門進(jìn)展更慢，全球大部分發(fā)達(dá)地區(qū)都以2050為碳中和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。廣東省具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、政策及產(chǎn)業(yè)等多方面優(yōu)勢(shì)，完全有能力走在全國(guó)前列。這也意味著，廣東在新能源汽車的推廣和應(yīng)用上要更加積極。

《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡(jiǎn)稱“《意見》”)明確，要加強(qiáng)城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場(chǎng)建設(shè)集中充電站，并鼓勵(lì)對(duì)外提供公共充電服務(wù)。

例如，新建公共停車場(chǎng)及新增的路內(nèi)收費(fèi)停車位應(yīng)按不低于30%的比例建設(shè)快速充電樁，適當(dāng)新建獨(dú)立占地的公共快充站;在公共充電網(wǎng)絡(luò)不完善的區(qū)域按需配置移動(dòng)儲(chǔ)能充電車。

為滿足新能源車主爆發(fā)式增長(zhǎng)的充電需求，南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司持續(xù)加快推進(jìn)城鄉(xiāng)充電設(shè)施一體化布局，近十年來(lái)建設(shè)充電站點(diǎn)約4700個(gè)，充電樁超過(guò)3萬(wàn)支，并基于此實(shí)現(xiàn)涵蓋城市公共、城際高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等領(lǐng)域的普惠性保底充電網(wǎng)絡(luò)在廣東基本成型。

2020年至今，有序充電、V2G(電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電)、超級(jí)快充等新技術(shù)在多個(gè)充電站試點(diǎn)應(yīng)用并加快推廣，充電服務(wù)水平穩(wěn)步提升。據(jù)悉，預(yù)計(jì)“十四五”期間廣東電網(wǎng)將新增投運(yùn)充電樁約4萬(wàn)支，繼續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，縮小充電服務(wù)半徑。

“充電5分鐘，續(xù)航200公里，太給力了!”在廣州南大干線高速服務(wù)區(qū)體驗(yàn)了一把“超充”的新能源車主陳先生感慨。

據(jù)悉，廣東電網(wǎng)與廣汽集團(tuán)合作，于今年4月在廣州南大干線高速服務(wù)區(qū)建成集“超充、換電、無(wú)感”于一體的超級(jí)充換電中心，搭載480千瓦超充樁，與當(dāng)前主流的120千瓦快充樁相比，每臺(tái)超充樁可提升350%的充電效率。另外，對(duì)于有換電需求的新能源車輛，該中心可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車進(jìn)入換電區(qū)，2.5分鐘快速換電。

不僅如此，借助大數(shù)據(jù)為客戶“畫像”，也有效助力智慧城市建設(shè)。

“主要體現(xiàn)在打造新能源社區(qū)和利用大數(shù)據(jù)分析為客戶‘畫像’，優(yōu)化充電策略，并為新能源汽車的投放提供數(shù)據(jù)決策和分析等方面的支持?！蹦戏诫娋W(wǎng)廣東東莞供電局市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理劉紅向記者介紹。

相對(duì)于燃油汽車，電動(dòng)車的使用無(wú)疑具備低碳減排優(yōu)勢(shì)。但是電能的生產(chǎn)儲(chǔ)存過(guò)程，同樣要消耗化石能源，存在碳排放。如何進(jìn)一步推動(dòng)為新能源汽車提供綠色能源，是全世界都在攻關(guān)的重大課題。廣東能否在解決方案上先行一步?

宋欣蔓表示，新能源汽車本身就具有電網(wǎng)削峰填谷及為光伏、風(fēng)能等清潔能源接入電網(wǎng)調(diào)頻功能。新能源汽車可以與光伏、特高壓一起組成支撐我國(guó)“碳中和”目標(biāo)的戰(zhàn)略大三角。她建議，廣東未來(lái)應(yīng)搭建統(tǒng)一的電力數(shù)字化調(diào)控平臺(tái)，建設(shè)“虛擬電廠”與“光、儲(chǔ)、充、放”一體的實(shí)體充放電樁，推動(dòng)零碳供電循環(huán)，緩解光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問(wèn)題，逐步擺脫化石燃料依賴。

正在舉行的廣東省政協(xié)會(huì)議上，民進(jìn)廣東省委會(huì)資環(huán)專委會(huì)主任、中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所能源戰(zhàn)略及低碳發(fā)展研究室副主任廖翠萍也和廣東省太陽(yáng)能協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)朱薇樺聯(lián)合執(zhí)筆了一份提案，建言廣東將光伏技術(shù)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，讓電動(dòng)車用上“綠電”。

廖翠萍在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，相對(duì)緊張的土地資源，讓廣東發(fā)展集中式光伏電站比較困難，分布式光伏電站應(yīng)該是發(fā)展方向。當(dāng)前，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施方面完全可以和分布式光伏電站協(xié)同布局，共同推動(dòng)廣東能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

“比如，在新能源公交站點(diǎn)、站場(chǎng)的屋頂，鋪設(shè)光伏面板;又比如，在高速公路休息區(qū)的充電樁附近鋪設(shè)光伏面板，從而提升新能源汽車充電的‘綠電’比例，優(yōu)化廣東能源結(jié)構(gòu)?！绷未淦颊f(shuō)。

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