筆者歷時(shí)三個(gè)月，通過對長三角、珠三角能夠接觸到的從事新能源車的企業(yè)以及溝通的信息，得出筆者認(rèn)為的目前中國新能源車真實(shí)的底層現(xiàn)狀，分享如下。

中國汽車后市場，現(xiàn)在人人都知道，新能源車終將完全取代燃油車，雖然新能源車未必肯定就是電動(dòng)車，也許終極可能是氫能源車，但是就目前現(xiàn)實(shí)而言，電動(dòng)車還是市場主流。

所以，電動(dòng)車的相關(guān)特性，深刻影響到了新能源車售后市場的方方面面。

(資料圖)

一

首先，說售后，不得不說先說銷售。

雖然目前各方各執(zhí)一詞，有贊成新零售的，有看好4S體系延續(xù)的，有認(rèn)可銷服一體的，有覺得城市展廳才是主流的，有從銷售到售后都準(zhǔn)備做直營的。

但是就當(dāng)下而言，有個(gè)現(xiàn)象是共有的。

目前新能源車的新車銷售和推廣，其實(shí)大部分發(fā)生在所謂的“大黃?！边@樣的渠道，有業(yè)內(nèi)人士跟筆者透露，這種現(xiàn)象甚至達(dá)到了百分之八十以上。

拿到銷售授權(quán)的展廳或者新能源4S店根本沒多大銷量，并且還處于連車源都拿不到的尷尬境地。

造成以上現(xiàn)象的原因是，目前以新能源車替換燃油車的主流市場，還是各大城市公私租賃車隊(duì)、公務(wù)車隊(duì)、公交車隊(duì)和物流車隊(duì)，這些都是大訂單，專門定制，資源掌握在少數(shù)人手里，一個(gè)訂單都是幾百上千臺。

手里握著這樣資源的大黃牛，不會(huì)傻到去找一級二級中間商，當(dāng)然是直接找廠家，才能利益最大化。

在上述背景下，目前市場上除少數(shù)車型和品牌，絕大多數(shù)在路上跑的新能源車都不是從4S渠道流出來的。

因此4S店根本沒辦法把握住新能源車售后這塊蛋糕，理論上社會(huì)修理廠只要技術(shù)資質(zhì)和授權(quán)過關(guān)，場地設(shè)備工具初步完備，甚至都不需要授權(quán)，也能拿到那些大BD單位的新能源車售后合作協(xié)議。

比如市場上公開的秘密，租賃車隊(duì)的售后回扣，從10個(gè)點(diǎn)到30個(gè)點(diǎn)都有。

筆者所謂：坑死有錢的，撐死膽大的，就是以上原因造成的。

二

全國或區(qū)域頭部連鎖、平臺、大型修理廠，有錢的企業(yè)正兒八經(jīng)地花費(fèi)上百萬甚至上千萬，目前主要是學(xué)技術(shù)、添設(shè)備、建場地、拿授權(quán)。

但是如果在業(yè)務(wù)拓展方面不靈活機(jī)動(dòng)，以為可以靠以往4S售后體系早期那樣坐等客戶乖乖送上門，獨(dú)享區(qū)域售后壟斷紅利，有經(jīng)營多年后賺的盤滿缽滿的，也有很多事與愿違的，可能出現(xiàn)目前的投入與未來的產(chǎn)出差距甚大的現(xiàn)象。

所以，又有很多頭腦靈活，敢想敢做的，只投入十幾萬或幾十萬，掌握好技術(shù)，自己找設(shè)備、找工具、找配件，改造場地，以最少的代價(jià)，就開始搶市場。

業(yè)務(wù)不僅僅限于售后服務(wù)，大多數(shù)延伸到區(qū)域或者全國的技術(shù)培訓(xùn)、模式擴(kuò)散、發(fā)展連鎖、提供設(shè)備工具和配件供應(yīng)鏈支持，甚至自己組建租賃公司、新能源車綜合商城、區(qū)域新能源車銷售和售后連鎖覆蓋。

方式方法不拘一格，但求投入少，見效快，先搶得新能源售后市場的頭啖湯。

頭部平臺或連鎖，區(qū)域內(nèi)的大連鎖或修理廠，顧慮比較多，又端著習(xí)慣了，而且不差錢。所以他們在涉足新能源汽車銷售和售后領(lǐng)域的時(shí)候，框框和教條主義比較嚴(yán)重，投入大，但是產(chǎn)出并不理想。

膽大的這群，大都沒有太多的資源可以利用，眼看新能源興起，唯敢想敢做耳！

行動(dòng)力迅速，開局階段筆者考察過的，效益都不錯(cuò)。有的基本上覆蓋全國各省主要城市，有的區(qū)域覆蓋幾十上百家門店，最差的也開始著手區(qū)域覆蓋。

三

所慮者，還是因?yàn)橘Y源和實(shí)力格局和認(rèn)知的原因，體系不完整不完善，其中Bug頗多，隱患很多，很容易做成短時(shí)間割韭菜沒有持續(xù)效益的結(jié)果。

所謂饞死膽小的，新能源車的單車產(chǎn)值和利潤頗高，趨勢又是如此的明顯，哪怕后市場大多數(shù)從業(yè)者都是學(xué)渣出身，沒文化不代表沒智商。

饞，局勢明朗之前又不敢下場子，目前屬于絕大多數(shù)。

筆者也有很多這樣的同行好友，一邊短信來電話去，急的抓耳撓腮，怕錯(cuò)過什么，一邊參加新能源的學(xué)習(xí)交流會(huì)還經(jīng)常放鴿子。

因?yàn)楫?dāng)前的新能源車售后市場，其實(shí)還是霧里看花，江湖傳聞，媒體和大咖言三語四的階段，沒有點(diǎn)冒險(xiǎn)精神和強(qiáng)大的信心實(shí)力，還是不敢上魔鬼島去看金剛會(huì)不會(huì)吃人。

嚴(yán)肅點(diǎn)說，目前新能源車售后市場尚未成型，各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還沒有或者在試行中，當(dāng)下市場體量也不足以支撐售后門店大規(guī)模進(jìn)入。老實(shí)巴交的修車人很多除了修車，也玩不來別的花樣。而目前新能源車售后市場，僅僅是會(huì)修，那是搶不到肉的。

目前的先行者都處于試探，布局的階段，還沒有開啟白熱化的競爭。

前面說過新能源車有兩個(gè)與以往燃油車不同的現(xiàn)象，一是目前的銷售呈現(xiàn)出大BD，大黃牛壟斷上下游。

二是新能源車各大主機(jī)廠和品牌商（有的自己不建工廠），都在建立自己互聯(lián)網(wǎng)車主生態(tài)圈，力圖車主看車、買車、用車、賣車的全生命周期都借助車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)深度介入。

所以，未來新能源車的銷售和售后到底會(huì)是個(gè)什么樣子？

這個(gè)問題現(xiàn)在其實(shí)都沒有準(zhǔn)確的可以讓人信服的答案。

筆者的觀點(diǎn)是：目前搶先進(jìn)場的有錢的和膽大的，要把握好當(dāng)下，穩(wěn)步推進(jìn)，搶得眼前能夠得到的利益，不管未來有多大回報(bào)，當(dāng)下不能玩燒錢游戲，因?yàn)檎l也沒辦法確定三年五年以上到底是個(gè)什么狀況。

對于尚未進(jìn)場的，以適當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)去學(xué)習(xí)新能源車的維保技術(shù)，小規(guī)模的嘗試，也是必要的，早做準(zhǔn)備，總比臨時(shí)磨刀強(qiáng)。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 新能源車 絕大多數(shù) 可能出現(xiàn)